Il recente distacco di
alcuni detriti dalla parete rocciosa della Rupe, che cade a picco sulla
sottostante statale Porrettana, ha riportato l'attenzione sul grande masso, e
sulla sua potenziale capacità di creare disastri e di bloccare la viabilità
della vallata del Reno sia su gomma sia su ferro.
Linea di confine e baluardo
di difesa nei tempi antichi , la Rupe si è poi rivelata in tempi più
recenti un ostacolo preoccupante per la viabilità quando la facilità del
trasporto è un elemento importantissimo nell'economia odierna.
La dimostrazioni
emblematica della sua pericolosità l'ha data alla fine dell'800 quando un
crollo prese la vita di ben 14 persone. Allora l'azzardo dell'uomo ebbe un
ruolo importante nel creare le premesse al disastro, se non determinante. E ciò
non può far indirizzare il pensiero a quello che sta accadendo a Ischia. Anche
là la costruzione disinvolta di abitazioni ha creato i presupposti della
tragedia a cui stiamo assistendo, così come nell’ottocento la realizzazioni di
abitazioni ricavate nella cavità della Rupe determinò un crollo dalle
conseguenze tragiche. Evidentemente la storia non ci insegna nulla.
Oggi per la Rupe si auspicano percorsi
alternativi per avviare a un pericolo reale, ma gli interventi sperati si
presentano non imminenti e il pericolo
intanto rimane.
Dubbio ha inviato una breve storia della Rupe:
Il 24 giugno 1892 una tragica frana coinvolse la Rupe di Sasso,
sulla strada Porrettana. L’episodio fu vissuto con grande partecipazione
emotiva dalla popolazione bolognese e venne dipinto dalla stampa cittadina con
le fosche tinte della “tragedia annunciata”, frutto di croniche «imprevidenze
ed egoismi», ma rappresentò soprattutto l’epilogo drammatico di una vicenda che
intrecciava problemi insoluti di viabilità, speculazioni e povertà sociale,
lunga almeno un secolo. La ricca documentazione archivistica mette in luce sia
l’esistenza di una «tenace e radicata tradizione viaria in quel punto» già a
partire dal Duecento, sebbene in presenza di frequenti crolli e frane, sia un
risvolto sociale assai interessante.
Nel 1283, per volontà di frate Giovanni da Panico, era stata
costruita una chiesa all’interno della roccia del Sasso. Gli scavi serviti per
far luogo all’edificio, dettero origine alle prime sistematiche cave di pietra,
che divennero la principale fonte di sussistenza delle famiglie povere della
zona. La stessa area interessata dall’attività estrattiva ospitò anche, ed in
numero crescente, fatiscenti baracche, aggrappate alla roccia e del tutto
abusive, dove trovavano un modestissimo rifugio le sempre più numerose persone
richiamate dal potenziale guadagno proveniente da quell’unico possibile lavoro,
in un contesto sociale e produttivo che non offriva alternative. Una realtà
quella delle cave che, sebbene più volte dichiarata ad elevato rischio per i
lavoratori, restò aperta, modificando la stabilità complessiva dell’intera
rupe.
Un’ulteriore conferma si ebbe quando nel 1789 venne chiusa la
chiesa. La vasta grotta che la ospitava, dismesso il culto, attrasse nuove
baracche e, indirettamente, l’immediata apertura di nuovi filoni estrattivi. La
mancata volontà di intervenire da parte delle amministrazioni locali è ben
testimoniata dalla continuità dell’attività estrattiva anche nei frequenti e
sovente lunghi periodi che videro la sistemazione della sede stradale. Già nel
1829, l’ingegnere Pietro Pancaldi, più volte incaricato di studiare il
miglioramento complessivo della viabilità in quel punto della strada
Porrettana, scrisse una nota di protesta per la mancata chiusura degli scavi
durante il taglio di una parte di roccia che impediva un andamento più
rettilineo della sede stradale. L’amministrazione locale, chiamata
ripetutamente a svolgere mansioni di controllo, minimizzava i pericoli
esistenti, al contrario, esaltando la necessità di lasciare attive le cave che
davano da vivere a «cinquanta persone per tutto l’anno e ai birocciai che conducevano
le “pregiate pietre” alla città e alla campagna».
La parte di masso roccioso rimasto pendente sopra la strada fin
dal 1789, indebolito ulteriormente dalle continue sollecitazioni provocate
dall’attività estrattiva, si staccò dalla rupe alle 3 antimeridiane del 24
giugno 1892, travolgendo tre modeste case, interrompendo la viabilità fino a
minacciare la sottostante linea ferroviaria e, soprattutto uccidendo 14 persone
e ferendone gravemente una ventina.
Il rilievo dato dai giornali all’accaduto e i lunghi lavori
occorsi per ripristinare la viabilità attirarono sul posto moltissimi curiosi:
l’interesse per la tragedia trova conferma anche nell’innumerevole serie di
istantanee che furono fatte circolare in quelle stesse settimane. I lavori
di riparazione vennero effettuati dalla amministrazione provinciale e da quella
ferroviaria. Venne costruito un muro alto 20 metri a sostegno della porzione di
rupe soprastante la ferrovia, mentre quella che ancora sovrastava la strada
venne demolita con mazze e scalpelli, evitando l’uso di mine per il timore di
ulteriori possibili crolli.
Testo tratto
da Cent'anni fa Bologna: angoli e ricordi della città nella raccolta
fotografica Belluzzi, Bologna, Costa, 2000.
