Colla propone di trasferire parte
delle filiere produttive della via Emilia verso le aree appenniniche. Ma, prima
di parlare di nuove opportunità industriali, occorre affrontare infrastrutture,
trasporti, casa e servizi. La cooperazione può essere una risorsa, purché non
si trasformi in una nuova forma di sfruttamento dei territori montani.
«La via Emilia è un tapis roulant bellissimo, ma sta scoppiando. La nostra montagna ha una potenzialità enorme». Con queste parole Vincenzo Colla, vicepresidente della Regione Emilia-Romagna con delega allo Sviluppo economico e all'Economia sociale, ha rilanciato da Forlì una proposta ambiziosa: decentrare parte delle filiere manifatturiere dalla pianura verso l'Appennino.
L'obiettivo è contrastare lo spopolamento e la desertificazione produttiva delle aree interne, superando l'idea che il turismo possa rappresentare l'unica prospettiva economica per la montagna. Per farlo, secondo Colla, servono investimenti produttivi, agevolazioni per i giovani, servizi essenziali e una maggiore collaborazione tra imprese, cittadini, cooperative e realtà del terzo settore.
Una prospettiva interessante, almeno sulla carta. Ma proprio qui sorgono alcune domande che non possono essere eluse.
Se la via Emilia è ormai un tapis roulant congestionato, la Porrettana rischia di trasformarsi in una montagna russa. E prima di immaginare il trasferimento di attività produttive verso l'Appennino, sarebbe opportuno verificare se il territorio sia davvero attrezzato per sostenerlo.
Che cosa si intende fare per le infrastrutture stradali, soprattutto per quella rete di strade provinciali che costituisce il sistema di collegamento tra i paesi montani e la Statale Porrettana? Da anni si interviene per riparare i danni provocati dal dissesto idrogeologico e dalla trascuratezza nella manutenzione, spendendo ingenti risorse per tamponare le emergenze. Come si pensa di sostenere un ulteriore carico di traffico pesante, con il rischio di aggravare l'inquinamento e compromettere ulteriormente una viabilità già fragile?
Si parla di una possibile bretella dalla Carbona verso l'autostrada A1 oppure si potrebbe prendere in considerazione anche il trasporto ferroviario delle merci sulla linea Porrettana, magari nelle fasce notturne, per raggiungere l'Interporto e da lì organizzare la distribuzione?
La montagna ha bisogno di imprese, lavoro e investimenti, ma anche di strade sicure, collegamenti efficienti, abitazioni accessibili, servizi sanitari e opportunità per i giovani. Non basta spostare le fabbriche: bisogna creare le condizioni perché le persone possano vivere, lavorare e restare.
Insomma, prima di disegnare una nuova geografia industriale dell'Appennino, sarebbe opportuno chiarire con quali infrastrutture, quali risorse e soprattutto con quale modello di sviluppo si intenda realizzarla.
Il commento di Dubbio:
Qualcuno vada avanti, dunque. Ma questa volta, prima degli annunci, sarebbe bello vedere anche un progetto concreto. Perché, a forza di parlare di nuove opportunità per la montagna, a noi viene il dubbio che si rischi di costruire l'ennesima montagna di promesse : non si può chiedere alla montagna di accogliere nuova industria senza prima restituirle le condizioni necessarie per viverci e produrre.
Il Commento del disilluso (redazione):
il declino delle Valle del Reno è iniziato negli anni ottanta del secolo scorso quando fu progettata, finanziata e proposta una nuova Porrettana che in nuova sede da Porretta portava alla tangenziale a Casalecchio di Reno. Il progetto fu bocciato dalle amministrazioni comunali di Grizzana Morandi, Vergato, Marzabotto, Sasso Marconi e Casalecchio di Reno. Fu quindi realizzato il solo tratto di Porretta Terme e Gaggio Montano. Il Governo centrale allora era di centro sinistra con forza principale la DC. Le amministrazioni dei comuni citati erano di sinistra con forza principale PC-PDS. Lo precisiamo perché allora c’era un certo 'gusto' per le sinistre nel bocciare le proposte del centro romano. Un decennio dopo la mancanza di una infrastruttura adeguata alle esigenze di mobilità moderne ha presentato il conto: è iniziato un impoverimento che è arrivato fino all’attuale involuzione semi mortale della vallata (l’ultima mazzata è stata la chiusura della Saga Coffee di Gaggio Montano).
Che la valle soffra di croniche mancanze strutturali i politi lo dicono da numerosi lustri, ma ci si limita a rilevare il male, nessuno di loro si rimbocca le maniche per attuare la cura.
Siamo alla probabile realizzazione della bretella Reno Setta, ma siamo ancora agli studi ambientali, Il percorso per arrivare anche al solo progetto condiviso è ancora lungo.
«Mentre a Roma si discute, Sagunto viene espugnata” diceva Tito Livio: ‘Mentre
nelle torri di Bologna si discute, la Valle del Reno muore’, si può dire ora.
Comunque
grazie al dottor Colla per aver risollevato il problema, proposto una via
operativa e per aver riconosciuto l'Appennino come una risorsa e non come un
peso.
